V2G是Vehicle-to-grid(车辆到电网)的缩写，顾名思义就是描述电动汽车与电网两者间的互动关系：当电动汽车不使用时，车载电池的电能销售给电网的系统。如果车载电池需要充电，电流则由电网流向车辆。
V2G充电机利用电动车动力电池作为分布式储能装置，通过能量管理系统，完成电网、电动汽车之间的电能提供和电能需求的平衡和优化，在峰谷用电，配网增容，用户侧储能，电池检测等方面带来应用价值，并可作为核心节点实现智能电网的接入和用户侧储能的补充。
V2G技术参数：
| 充电模式参数 | |||
| 额定输出功率 | 80kW | ||
| 电网侧电压 | 380Vac±15%（三相） | ||
| 电网频率 | 50Hz±5Hz | ||
| 直流侧输出电压 | 200~750Vdc | ||
| 恒功率范围 | 400~750Vdc | ||
| 直流侧输出电流 | 单枪最大200A | ||
| 逆变模式参数 | |||
| 额定输出功率 | 80kW | ||
| 直流侧输入电压 | 200~750Vdc | ||
| 电网侧电压 | 380Vac（三相） | ||
| 电网频率 | 50Hz±5Hz | ||
| 系统参数 | |||
| THDI | <5%（满载） | ||
| 功率因数 | ±-0.99（满载） | ||
| 效率 | ≥95%（满载） | ||
| 接线方式 | 3P3W | ||
| 噪声 | ≤65 dB | ||
| 冷却方式 | 风冷 | ||
| 功率分配 | 支持 | ||
| 充电枪数量 | 单枪、双枪 | ||
| 防护等级 | IP54 | ||
| 通讯接口 | 以太网、4G | ||
| 显示屏 | 7寸触摸屏 | ||
| 直流输出特性 | |||
| 输出电压范围 | 200 V～750 V | ||
| 输出电流范围 | 单枪最大200A | ||
| 稳压精度 | 不超过±0.5 %（稳压状态，输入电压AC 323 V～456 V，输出电压200 V～750 V，输出电流0～额定电流值） | ||
| 稳流精度 | 不超过±1 %（稳流状态，输入电压AC 323 V～456 V，输出电压200 V～750 V，输出电流20%额定电流～额定电流值） | ||
| 电压纹波因数 | 不大于1%（稳压状态，输入电压AC 323 V～456 V，输出电压200 V～750 V，输出电流0～额定电流值） | ||
| 输出电压设定误差 | 不超过±0.5 %（稳压状态，输出电压200 V～750 V） | ||
| 输出电流设定误差 | 不超过±0.3 A（设定的输出直流电流＜30 A）； 不超过±1 %（稳流状态，设定的输出直流电流≥30 A） | ||
| 限压特性 | 稳流状态运行时，直流输出电压超过整定值，自动限值输出电压增加，转为稳压状态 | ||
| 限流特性 | 稳压状态运行时，直流输出电流超过整定值，自动限值输出电流增加，转为稳流状态 | ||
| 最高效率 | ≥95% | ||
| 保护特性：输入过欠压保护，输入过流保护，输出过欠压保护，过温保护等 | |||
储能+V2G融合方案：
系统主要由低压配电、电流采样互感器、EMS能量管理系统、V2G充电机、储能变流器、储能电池等部分组成。
通过EMS能量管理系统，实现V2G系统和储能系统相互间的稳定运行，且不会反向送电至电网侧。根据使用需求，可以实现以下系统工作模式：
采用现有市电（不超过80kW），通过V2G充电机给电动汽车充电；
采用现有市电（不超过80kW，含同时给V2G充电情况下），通过储能变流器给储能电池充电；
电动汽车放电时，给储能电池充电；
储能电池容量充足时，给电动汽车充电。
充电措施
1）V2G充电机可接受后台监控系统的指令或者本地的扫码、刷卡指令，启动充电操作，在充电过程中，和电动汽车BMS之间的通讯协议执行GB/T 27930-2015《电动汽车非车载传导式充放电机与电池管理系统之间的通信协议》标准。
2）V2G充电机可通过触摸屏手动设定充电参数，为动力电池充电。
放电措施
1）V2G充电机可接受后台监控系统的指令或者电动汽车BMS指令，启动放电操作，将动力电池能量反馈给微网。在放电过程中，和电动汽车BMS之间的通讯协议执行GB/T 27930-2015《电动汽车非车载传导式充放电机与电池管理系统之间的通信协议》标准。
2）V2G充电机可通过触摸屏手动设定放电参数，将动力电池能量反馈给微网系统。
3）通过和防逆流装置配合，实现整个系统放电功率不会反灌至电网，使电动汽车电池所释放的电量在微网系统内部消耗。
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